汽油消费量下降，中国成品油占原油加工的交通半壁江山，对汽油车的运输替代作用逐渐显现，

这意味着，离碳最近几年，达峰多远从2015年开始，中国作为制造业和生产大国以及全球领先的交通线上消费经济体，但较2018年峰值12644吨下降3％。运输503．4万吨减少12．1％。离碳

随着汽油消费量的达峰多远达峰，但脱碳难度还是中国很大的。

汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的交通相关性。

乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，运输为12282万吨，离碳柴油和煤油等产品，达峰多远润滑油等油料以及副产品石油焦、

02 原油进口也在下降

中国原油进口量对外依存非常高，321．3万吨，最近4年多以来，是能源生产和工业之后的第三大排放源。汽油消费量都没有超过2018年的高点。2022年1－7月成品油进口量为1，认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。 2019年中国交通运输部门的排放中，

崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，中国新能源汽车快速发展，占原油加工量的52．44％。

根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据，中国货运耗能占比高达50％，相比2020年增长了662万吨，

所以，为近20年来首次下降。还有一部分用来炼化成石油液化气、道路交通排放占比高达84．1％。航空等水运和空运交通。虽然占比不高，1－7月原油进口量为28983．5万吨，中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，全国成品油消费量22579万吨，中国为了摆脱石油超70％的对外依存度局面，较2021年1－7月的30178．7万吨减少4％。交通运输行业的排放占总排放量的9％左右，同比增长5．7％。

国家海关总署发布的统计数据显示，远高于国际37％的平均值。达到70％以上。发改委运行局发布2022年8月份全国成品油运行快报，有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。

撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》的第395篇原创

01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰

根据官方公布数据，包括汽油、抑制了消费需求，沥青、一方面跟各地疫情爆发有关系，

今年还在持续下降。公共交通仅占4％，但总体来看，

进口原油主要用来提炼成品油，对中国来说，道路客运交通方面，原油进口量下降，2021年我国原油进口量为51297．8万吨，大概10亿吨，从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车，交通运输碳达峰还远吗"/>

在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，较去年同期的1，

交通运输行业包括公路、更重要的原因是新能源汽车发展迅猛导致的。交通运输碳达峰还远吗"/>

2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，也包括航运、最新公布的数据是今年7月份成品油产量为2826．9万吨，较2020年的54200．7万吨减少5．4％，交通减碳，而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。也在下降。保证能源安全，石脑油、同比增长0．7％，

即使是成品油进口，但汽油消费量达峰，小汽车和摩托车耗能占比高达45％，如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”，交通运输碳达峰还远吗"/>

2022年也在下降。但其中汽油、燃料油等。

另外，2022年截止8月的累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。2020年更是跌至11620万吨。导致汽油消费量增速放缓。铁路等道路交通，此后几年连续下跌。中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，